A queda de um autocarro numa ravina na aldeia de Demnat, quando o o condutor perdeu o controlo devido a uma curva na estrada regional n.º 302, demonstrou mais uma vez que a segurança das estradas marroquinas é deficiente.
A morte de 24 pessoas neste acidente é um dos mais graves de todos os acidentes registados em Marrocos. as maiores catástrofes do país. nos últimos anos e a maior desde a criação da Agência Nacional de Segurança Rodoviária (NARSA) em 2020.
Em março deste ano, 11 pessoas morreram quando o seu veículo embateu numa árvore na zona rural de Marrocos. Em 2022, também num acidente de autocarro, 23 pessoas morreram quando capotaram numa curva a leste de Casablanca.
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– Maroc Radar 🇲🇦 (@MarocRadar) December 5, 2018
O que ressalta destes últimos acidentes é que a taxa de mortalidade é a mais elevada em comparação com os países vizinhos – 10 mortes por 100.000. É por isso que, em 2015, o Ministério do Equipamento, dos Transportes e da Logística de Marrocos solicitou a assistência técnica da Fundo Mundial para a Segurança Rodoviária (GRSF) para melhorar a capacidade de gestão da segurança rodoviária e as reformas institucionais..
Esta assistência incluiu um diagnóstico pormenorizado da Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária para o período 2004-2013 e a elaboração de um nova estratégia para o período 2016-2025em que o país está atualmente mergulhado.
(Quatro feridos após uma chocante colisão entre dois carros e um autocarro neste município de Valladolid)
O período 2004-2013 centrou-se na melhoria das estradas rurais para “aumentar a rede de pavimentação” indicado pela GRSF e que tem sido um sucesso, uma vez que o número de acidentes nestas estradas em 2000 foi de 2.416 e em 2019 – já no segundo período – 1.827.
Os últimos dados recolhidos sobre acidentes mostraram que. 10.003 pessoas foram afectadas por acidentes graves. enquanto as pessoas afectadas por acidentes ligeiros ascenderam a 139 339. Isto só demonstra que os esforços para melhorar a segurança rodoviária não são suficientes.
(O PP acusa Sánchez de ter quebrado o “pacto fechado” em Ceuta com o PSOE para “não ofender Marrocos”.)
O escritor e conferencista Francisco Ureta Torcal apresenta no seu sítio Web uma série de advertências sobre a segurança rodoviária em Marrocos que coincidem com a análise mais exaustiva efectuada pelo GRSF.
Este organismo colocou a tónica nos peões e nos veículos de duas e três rodas, tal como Ureta, que afirmou que “os peões não atravessam a estrada, mas vão para as auto-estradas e vias rápidas”; “carros e táxis competem para ver quem é o mais rápido“Ou a forma “kamikace” como conduzem as motas pelas ruas da cidade.
É verdade que desde que Marrocos dispõe de uma estratégia de segurança rodoviária, o número de mortos diminuiu e o GRSF calcula que 9.210 mortes foram evitadas em comparação com as tendências anteriores a 2004.
A nova estratégia para 2016-2025 exige que o país reduzir em 50% o número de mortes até ao final deste período e isso será conseguido através do “aumento da rede de estradas pavimentadas”, diz o GRSF.
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Em 2018, o Governo marroquino decidiu criar a. Agência Segurança Rodoviária Nacionalque entrou em funcionamento em 2020, que dotou o país de uma estrutura de segurança rodoviária com um orçamento anual de 180 milhões de dólares.
Os princípios em que se baseia a NARSA são a Educação, a Fiscalização e a Assistência – por esta ordem – com o objetivo de alcançar uma segurança rodoviária “segura” e “saudável”.elevados padrões de segurança rodoviária“e em conformidade com as normas internacionais em Marrocos.
Reportagem em árabe sobre o acidente de um autocarro que foi abalroado por pluviosidade torrencial (17 mortos). pic.twitter.com/oYoQH0HoAy #Maroc #Marrocos
– Maroc Radar 🇲🇦 (@MarocRadar) 10 de setembro de 2019
O Ministro dos Transportes e Logística, Mohamed Abdeljalilrelatou em janeiro uma evolução positiva dos indicadores de segurança rodoviária desde o início deste segundo período.
Abdeljalil afirmou que a análise dos dados sobre acidentes rodoviários revela uma evolução positiva evolução positiva do indicador de sinistralidade – 3.201 mortos, contra 3.622 no ano passado -, bem como no número de vítimas mortais (-10,5%) e feridos graves (-17,9%) face ao mesmo período de 2015, acrescentou.
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Para o ministro, estes resultados são encorajadores, mas ainda insuficientes, uma vez que a Estratégia está a meio do seu período de vigência. A intenção do Ministério dos Transportes é elaborar um plano de ação quinquenal para aumentar o ritmo dos trabalhos. e o nível de participação das partes interessadas para atingir os objectivos fixados para 2025.
Como a segurança rodoviária é uma responsabilidade colectiva e partilhada, Abdeljalil sublinhou que todas as acções levadas a cabo pela Agência devem As acções da Agência devem ser apoiadas e apoiadas por todos os parceiros institucionais, profissionais e membros da sociedade civil.
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